中國輕型卡車市場深度全景調研及投資前景分析2023

• 陳澤芳 2023年7月7日 來源：互聯網 812 49
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在進出口方面，國內輕卡出口數量呈現大幅增長的趨勢，全球經濟危機的影響正在減弱，出口形勢一片大好。但是中國輕卡的區域優勢已不再，出口區域仍然是集中在中東、非洲和拉美地區。隨著國際市場的全面開放，印度、越南、印尼等發展中國家的崛起，中國輕型卡車的原有低成

中國輕型卡車市場發展如何?目前輕型卡車市場總體而言處于一個較為激烈的競爭狀態，福田汽車在輕卡領域處于領先地位，而中國重汽、東風、重慶長安、江淮四家企業的市場份額相差不大，除了這些企業之外，江鈴控股、金杯汽車、唐駿歐鈴等也具有一定競爭力。無論是搶險救人、物資運輸，還是消費物流、基本建設，各種工程車、物流車均處于熱銷狀態。

部分進口國的準入標準也大幅提高，與之相對的是中國輕卡的質量未能及時提高，就按情況來看，制動系統、排放、噪聲問題還十分明顯和普遍。輕卡行業雖是中國汽車行業中舉足輕重的部分和自主發展的重要載體，基礎厚實，前景廣闊，但企業產品的技術含量和競爭力還不充分，需要更明確的市場分析和對應的技術開發。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國輕型卡車市場深度全景調研及投資前景分析報告》顯示：

輕卡是指車型分類中的N類載貨車中最大設計總質量不大于4.5噸的N2類車型。經過三十多年的發展，中國輕卡行業從低端發展引進國外先進輕卡技術與生產線，到自主研發生產國內高端輕卡產品，經過近兩年來連續的高速增長，高端輕卡市場現已呈現蓬勃發展的趨勢。

對于卡車行業來說，輕卡的使用場景一般為城際或者市內運輸，運距較短，城市內充電設施齊備，相比中重卡車型來說更好落地。隨著雙碳目標推進，新能源卡車市場風生水起。得益于近來國家層面出臺了一系列利好新能源物流車發展的政策。比如，前不久財政部、稅務總局、工業和信息化部發布關于延續新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內的新能源汽車，免征車輛購置稅。

現階段，各大商用車企業均在布局多技術路線，并積極推進技術升級。中短期內，決定某種技術路線發展前景的主要依據是經濟適用性的提升速度、相關基礎設施配套程度、補能效率以及市場的適配程度。政府的產業政策在商用車新能源化初期發揮了巨大作用，但隨著新能源化趨勢的確立，今后應更多由市場需求引領技術路線。

隨著我國汽車行業智能化趨勢推進，加之出行安全法規提高，用戶體驗和舒適度要求提升，輕卡行業也不例外的開始逐步推進智能化趨勢，預計隨著新能源汽車滲透率的持續提升，智能化趨勢將加快。

中國輕型卡車市場深度全景調研及投資前景分析2023

輕卡行業發展初期門檻比較低，生產企業一度達上百家，經過這幾年的發展，輕卡產品的技術含量不斷提高，進入門檻和市場集中度也在提高，近3年行業排名前三的企業市場占有率達到60%以上。從輕卡市場的結構看，中高端輕卡產品市場占有率依然較低。數據顯示，2022年輕卡整體市場呈現同比下降，但是新能源的表現十分優異，一直呈現快速增長，12月輕卡銷量前十品牌排名中遠程商用車以3795輛的成績挺進前9，同比增速達到204%。

從輕卡前十銷量省份來看，從輕卡前十銷量大省來看，山東、河北、廣東、河南、浙江、云南、安徽和湖北的2023年GDP目標增速均超過2022年實際增速，其中江蘇和四川的2022年實際增速暫未公布，但這兩個省份的GDP總量分別為12萬億元和5.6萬億元，位居全國第二和第六，2023年的GDP目標增速分別為5%和6%，大概率高于上年實際增速，全國經濟向好發展是保證輕卡行業回暖的根本原因。

在進出口方面，國內輕卡出口數量呈現大幅增長的趨勢，全球經濟危機的影響正在減弱，出口形勢一片大好。但是中國輕卡的區域優勢已不再，出口區域仍然是集中在中東、非洲和拉美地區。隨著國際市場的全面開放，印度、越南、印尼等發展中國家的崛起，中國輕型卡車的原有低成本優勢已越來越弱。另外，出口國的準入標準也大幅提高。而與此同時，中國輕卡自身的質量問題也不容樂觀。就按情況來看，制動系統、排放、噪聲問題還十分明顯和普遍。

新規中新能源貨車不受載質量利用系數的限制。在此背景下，電動輕卡在上牌、路權、上路運營、年審、購置稅等方面均能享受到優惠政策，從一定程度上促進了電動輕卡銷量的增長。目前來看，新能源輕卡動力技術路線可謂是百花齊放，包括純電(充電式和換電式)、氫燃料電池、混動(插電式和增程式)及甲醇等，不同技術路線各具特色、并行發展。其中，純電動輕卡在運輸市場中占比較高，并且備受用戶青睞。

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