萬噸級貨輪 這里又添新成員 船舶制造行業發展態勢分析

• 李波 2023年5月23日 來源：中研普華集團、中研網 1191 77
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22日，萬噸級航行國際航線船舶“長越1”輪順利靠泊武漢陽邏港一期碼頭。這是武漢陽邏港歷史上首次入境的萬噸級海輪，同時也標志著武漢“江海直航”航線又添“新成員”。

22日，萬噸級航行國際航線船舶“長越1”輪順利靠泊武漢陽邏港一期碼頭。這是武漢陽邏港歷史上首次入境的萬噸級海輪，同時也標志著武漢“江海直航”航線又添“新成員”。

“長越1”船長140米，型寬28米，型深8.36米，參考載重噸12000噸，水面以上最大高度23米，最大載箱量為720個標箱。

為確保此次通關便捷高效，漢口出入境邊防檢查站持續優化口岸營商環境，提升通關便利化水平，據了解，直航航線可為武漢與日本、韓國之間的貨物節省運輸時間約50%，節省運輸成本約20%。

武漢陽邏港雖然平均水深達到10米，能?？咳f噸級貨輪，但長江航道航運能力受河流汛期影響較大，萬噸海輪難以入境。

這也導致過去在龐大的水運物流中，國內江海干線與沿海國家之間的貨物交流方式，是以小噸位的船舶沿江運輸到沿海港口中轉。但這種方式運輸周期長，貨物損壞率高，中轉費用昂貴。

近年來，湖北持續實施長江航道整治，讓武漢—安慶的航道水深在豐水期提高到了6.5米，這讓萬噸海輪在6到9月的豐水期內可以直抵武漢。

受俄烏沖突及連帶制裁、區域化貿易發展增速等地緣政治及宏觀環境變化影響，世界航運市場也在發生結構性變化，用于往返歐洲(黑海/地中海等航線)和俄羅斯港口使用較多的蘇伊士、阿芙拉等船型需求火熱;更為靈活的中小型箱船、成品油船/化學品船等船型運費也較為可觀。

上述船型船隊平均船齡在12年左右，明顯高于同類船的大型船舶，未來隨著更多運力需求轉化及環保替代疊加下的時機到來，將給新造船市場注入更大動力。

中國船舶制造行業發展態勢分析 中國船舶制造行業投資前景預測

隨著新興技術的快速發展。“智能化”逐步走進人們的視野，智能船舶成為船舶制造行業的發展趨勢，為推動產業發展。

近年來，我國政府相繼出臺并修改了多項法律法規，規范行業經營標準，政府出臺的一系列法律法規政策為智能船舶行業發展創造了有利環境，促進行業市場規模增長。

目前，智能船舶也是《中國制造2025》中明確重點發展的領域，代表了船舶未來的方向，關乎航運業的轉型升級。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國船舶制造行業發展分析與投資前景預測報告》顯示：

船舶制造行業為關乎國民經濟發展與國防安全的重要產業，是我國制造業中不可或缺 的重要組成成分。

船舶制造行業為海洋開發、航運交通、能源運輸、國防建設等提供必要 的技術裝備，在我經濟發展中發揮著重要作用。

船舶制造業為船舶產業鏈的中游，其上游為生產船舶所需的原材料，如鋼鐵、油漆等，下游為承擔海上運輸貿易的航運業。全球經濟貿易直接影響航運業的景氣度，從根本上決定船舶工業的景氣周期。

中國船舶工業行業協會發布數據顯示，今年1至11月，75家重點監測船舶企業實現主營業務收入2803.3億元，同比增長11.3%;利潤總額75.4億元，同比增長109.4%。

1至11月，我國船舶工業保持平穩發展態勢，三大造船指標國際市場份額繼續領先，船舶企業效益持續改善。

全球造船廠數量已經從2007年的約700家將至目前約300家，在此過程中全球造船產能收縮，目前全球每年能夠建造和交付約1200-1300艘船，遠低于2005-2010年間平均約2000艘的產能水平。

目前，全球活躍船廠(年內接獲新訂單和/或交付新船的船廠)數量為274家，比2020年增加了4家，但僅為2007年最高約700家的40%左右。

截止2021年底，全球手持訂單量從2020年底的1.8億載重噸(2003年以來最低數字)增至2.23億載重噸。

在過去幾年來造船業發生了重大整合，目前世界上75%的造船產能掌握在9家造船集團手中。在中國，中國船舶集團、中遠海運重工集團和揚子江船業集團掌握了66%的造船產能，比例分別為41%、14%、10%。韓國三大船企掌握了92%的韓國造船產能，包括現代重工集團49%、三星重工22%、大宇造船21%。

日本前三大造船集團也掌握了71%的造船產能，包括今治造船39%、日本造船聯合(JMU)18%以及大島造船14%。

在經歷了2020年的下滑之后，全球經濟反彈，原材料和貨物需求的增長速度遠遠超過預期，推動運價飛漲，尤其是集裝箱船和散貨船領域。

在這樣的背景下，2021年全球新船訂單量從2020年的1058艘7500萬載重噸急劇增加到1765艘1.32億載重噸，創下過去10年來的次高紀錄，僅次于2013年的1.41億載重噸。

新船訂單量激增5700萬載重噸(76%)主要是得益于集裝箱船訂單大增，達到5120萬載重噸，比2020年的1230萬載重的提高了3890萬載重噸，漲幅超過300%，集裝箱船訂單量有史以來首次超過散貨船和油船。

2021年，全國造船完工3970萬載重噸，同比增長3.0%;承接新船訂單6707萬載重噸，同比增長131.8%;12月底，手持船舶訂單9584萬載重噸，同比增長34.8%。

造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%，與2020年相比分別增長4.1、5.0和2.9個百分點。

2022年1-10月，全國造船完工3087萬載重噸，同比下降3.6%。承接新船訂單3740萬載重噸，同比下降39.2%。10月底，手持船舶訂單10444萬載重噸，同比增長6.5%。

本報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家商務部、國家發改委、國家經濟信息中心、國務院發展研究中心、全國商業信息中心、中國經濟景氣監測中心、中國行業研究網、國內外相關報刊雜志的基礎信息以及船舶制造專業研究單位等公布和提供的大量資料。

對我國船舶制造行業作了詳盡深入的分析，為船舶制造產業投資者尋找新的投資機會。為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。

了解更多行業數據詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2023-2028年中國船舶制造行業發展分析與投資前景預測報告》。

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