2023我國公路客運交通發展現狀調查

• 黃江 2023年11月9日 來源：東方財富 851 52
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今年一季度交通運輸經濟運行正在加快恢復增長，從貨運量、公眾出行、港口生產、交通投資等方面看，都保持了良好開局。

公路運輸(highwaytransportation)是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式。是交通運輸系統的組成部分之一。主要承擔短途客貨運輸。現代所用運輸工具主要是汽車。在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運不發達的邊遠和經濟落后地區，公路為主要運輸方式，起著運輸干線作用。

交通運輸經濟運行正在加快恢復增長

今年一季度交通運輸經濟運行正在加快恢復增長，從貨運量、公眾出行、港口生產、交通投資等方面看，都保持了良好開局。

貨運量整體向好。一季度完成貨運量118.7億噸，同比增長5%，其中鐵路、公路、水路貨運量分別完成12.6億噸、85.7億噸、20.4億噸，同比分別增長3.2%、5.2%和5.4%。民航完成貨運量149萬噸。郵政快遞業務量完成269億件，同比增長11%。

公眾出行明顯恢復。一季度高速公路九座及以下小客車出行量、營業性客運量實現較快增長、同比增速均在25%以上。城市客運方面，一季度完成全國城市客運量209億人次，規模與去年同期基本持平。

交通運輸部公路局副局長顧志峰介紹，預計“五一”假期全國高速公路日均流量將達到5330萬—5430萬輛，同比增長約73%—77%，假期首日流量可能突破歷史峰值。“今年將對七座以下(含七座)小型客車通行收費公路繼續施行免收通行費政策，加強路網運行監測調度，及時開展疏堵保暢。”顧志峰說。

港口生產保持平穩增長。一季度完成港口貨物吞吐量38.5億噸，同比增長6.2%，其中內貿吞吐量增長5.4%，外貿吞吐量增長7.8%。

交通固定資產投資高位運行。一季度完成交通固定資產投資7205億元，同比增長13.3%。其中鐵路完成投資1136億元，同比增長6.7%;公路水路完成投資5889億元，同比增長15%;民航完成投資180億元，同比增長2.9%。

我國公路客運交通發展現狀調查

近年來我國公路客運量及旅客周轉量逐年下滑，2021年中國公路客運量共計50.87億人，同比減少26.21%，公路旅客周轉量3627.54億人公里，同比減少21.84%。

雖然近年來我國公路客運量下滑明顯，但貨運量卻保持增長趨勢，2021年中國公路貨運量達391.39億噸，同比增長14.23%，公路貨物周轉量69087.65億噸公里，同比增長14.82%，隨著社會和經濟的發展，傳統運輸企業變發展貨運服務為發展物流服務已經成為不可回避的事實。物流業是一個朝陽產業，在客運市場日益萎縮的情況下，客運企業要積極推進現代物流業的發展，順應新興物流業的發展趨勢，抓緊市場調研和協調落實物流項目，也可引進投資者，尋求強強聯合，構建特流基地投資、建設和運作，發展以運輸、倉儲、配送為主的物流運輸體系，進而帶動企業跨入物流行業。面對運輸市場競爭加大，運營成本、管理費用不斷上升，客運企業需多元化經營，加大其他業務拓展力度，不斷提升其他業務收入，增強企業發展后勁。

倉儲指數回升，市場備貨積極，絕大部分分項指數同上月相比均有所上升，通用倉庫新增供應為155.7 萬㎡，蘇州、嘉興、惠州排名前三;全國核心區域32 城倉儲租金保持平穩，空置率由于生產環節去庫存而小幅提升。公路貨運淡季量與價小幅下調，國內航空及水運貨運量同比增長。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國公路運輸行業發展前景及投資風險預測分析報告》顯示：

中國物流業景氣指數LPI 連續兩個月沖高后回落2023 年4 月份中國物流業景氣指數為53.8，較上月下降1.7 個百分點，結束了連續兩個月的上漲;分項指數中，業務量指數和新訂單指數沖高回落，企業庫存周轉、資金利用、設備使用、固定投資和未來預期相關的指標繼續處于擴張區間。

制造業采購經理指數PMI 有所回落，經濟恢復動力需鞏固3 月份PMI 指數為49.2%，較上月下降2.7 個百分點，在連續3個月運行在50%以上后落入收縮區間。但總的來看，經過一季度持續回升，經濟運行積極變化明顯，生產要素成本回落和物流效率提升，匯率波動影響明顯下降，企業對后市預期相對樂觀。

倉儲指數回升，32 城倉儲租金保持平穩，空置率小幅提升3 月份中國倉儲指數53.7%，較上月上升3.5 個百分點。從分項指數來看，業務活動預期指數同上月相比有所下降，降幅為3.1 個百分點，其余各分項指數同上月相比均有所上升，升幅在0.1 至7.1 個百分點之間。全國通用倉庫新增供應為155.7 萬㎡，環比下降10.17%，較去年4 月同比上升189.40%，蘇州、嘉興、惠州排名前三;32 城通用倉儲市場平均租金保持穩定為25.55 元/㎡·月，空置率則繼續環比小幅上漲至13.02%。

公路貨運淡季量與價小幅下調，國內航空及水運貨運量同比增長4 月份公路貨運在淡季區間業務量和價格方面小幅下調，但基本保持穩定，貨運量預計同比增長15.0%，環比下降3.2%;公路物流運價指數下調0.2pct，但整體價格仍優于往年，且結構并未發生變化，零擔輕貨指數仍由于消費品淡季原因，價格處于較低水平。航空國內貨運、水運的運輸量4 月呈現同比上漲的表現;雖然鐵路4 月預計發送貨物4.15 億噸，同比略有下降，但前四個月累計16.72 億噸，同比增長3.0%。

我國數字貨運市場規模增長

近年來，在國家政策大力支持下，我國數字貨運市場規模增長明顯。

共享經濟概念出現之前，中國香港就已經存在共享面包貨車。只不過，那時主要是通過電話聯絡實現共享，即用戶有運貨需求時打電話給電召中心，電召中心則通過無線電聯絡一位貨車司機。周勝馥從中看到了商機，他認為只要將這種貨運模式移植到互聯網上，未來大有可為，這也是數字貨運的雛形。

數字貨運物流是通過數字技術與貨運物流行業深度融合、推動貨運物流數字化轉型的新型產業形態，包括網絡貨運平臺和撮合交易平臺。

截至2022年底，全國共有2537家網絡貨運企業，整合社會零散運力594.3萬輛，整合駕駛員522.4萬人。2022年全年共上傳運單9401.2萬單，同比增長36%。最新行業調查顯示，有超過七成的貨車司機使用過數字貨運平臺，數字貨運平臺已成為廣大貨車司機承攬貨源的重要載體。

中國物流學會副秘書長周志成表示，2023年初對100位貨運物流領域CEO調查發現，即使在2022年受疫情影響的大背景下，超過六成受訪企業仍在持續加大數字轉型方面的投入。

不可忽視的是，同城貨運平臺與司機之間的矛盾同樣突出。《2021年貨車司機從業狀況調查報告》顯示，將近72%司機沒有固定的運輸路線，其中超過一半司機都是通過網絡貨運平臺尋找貨源，78.8%的貨車司機認為貨運互聯網平臺存在“壓低運價”的行為。

4月7日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對貨拉拉進行約談，對滿幫集團、滴滴出行、曹操出行等進行了提醒，要求各平臺進一步研究如何降低平臺過高的抽成比例或會員費，杜絕惡意壓價競爭，保障從業人員合理勞動報酬水平。

《中國數字貨運物流發展報告》顯示，2022年我國公路貨運市場規模在5萬億元左右。其中，數字貨運整體市場規模約為7000億元，市場滲透率約為15%。數字貨運市場規模快速增長，數字技術在改進傳統貨運產業、推進物流行業降本增效提質方面效果明顯。

不過，由于我國貨運物流信息化、數字化水平低，通過建立數字貨運生態推動行業轉型升級還有很大空間。貫鑠資本CEO、快遞專家趙小敏認為，同城貨運企業應該利用資本市場在全國范圍內提升上下游解決方案的能力，帶給企業真正的效率提升和物流成本下降，這才是登陸資本市場真正的價值。

公路貨運行業的發展投融資

近期，貨拉拉遞交招股書，申請于港交所主板上市。高盛、美銀證券、摩根大通成為聯席保薦人之外，11輪融資中亦能看到高瓴資本、紅杉中國等多個明星資本的身影。

從2021年計劃赴美IPO(首次公開募股)到轉向港股，再到2022年計劃融資5億美元，貨拉拉一舉一動，釋放出闖關資本市場的野心。

2022年是貨拉拉扭虧的一年。招股書顯示，貨拉拉近三年累計營收約為24億美元，復合年增長率近40%。2020至2021年，貨拉拉仍處于虧損階段，直到2022年經調整年內利潤為5323萬美元。

對于同城貨運企業來說，“虧損”還是一個甩不掉的標簽。成功上市的快狗打車2022年依舊虧損。即使滴滴入局，也不得不一度暫緩包括貨運業務在內的新業務擴張，集中資源穩定主營業務。

此番貨拉拉上市，也讓外界捕捉到貨運平臺補貼大戰“熄火”。2022年，貨拉拉縮減了向商戶提供的優惠券等折扣及司機轉介費、銷售員工成本及其他。一年時間，這三項開支分別同比下滑了74.56%、49.59%和58.68%。

僅2021年一年，貨拉拉就四度被傳出上市。一位金融公司內部人士2021年向記者透露，彼時其公司科技組同時正在推進順豐同城和貨拉拉上市項目。此后，順豐同城于當年順利上市，貨拉拉則再度沉寂。

也是在這一年，貨拉拉計劃赴美IPO，此后擬轉戰港股。上市消息頻傳，但始終未見正式公開遞表。

如今，貨拉拉已經歷11輪融資，總金額共計約26.62億美元，背后多個明星資本參投，包括高瓴資本、紅杉中國、清流資本、中銀香港、中國平安、博裕、騰訊、美團等。IPO前，貨拉拉創始人周勝馥持股25.05%。此外，高瓴持股、紅杉資本、概念資本、順為、清流資本持股從6%-9%不等。

招股書顯示，2020至2022年，貨拉拉全平臺營收分別為5.29億美元、8.45億美元、10.35億美元，復合年增長率為39.9%。貨拉拉三大主要收入來源分別為貨運平臺服務、多元化物流服務、增值服務。其中，貨運平臺服務作為公司的收入支柱，報告期內分別實現收入2.29億美元、4.09億美元、5.66億元，營收占比達到43.3%、48.5%、54.7%。

目前，貨拉拉平均月活商戶達1140萬，平均月活司機達100萬，業務覆蓋全球11個市場、超過400座城市。除了同城貨運業務，貨拉拉已經拓展了跨城貨運、綜合企業服務、搬家服務、零擔、車輛租售等物流行業其他細分市場。

此次，貨拉拉在招股書正式提及了造車項目，稱公司正利用從現有車輛租售服務經營經驗開拓新商機，如電動商用車研發。

《2023-2028年中國公路運輸行業發展前景及投資風險預測分析報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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