2023電力機車行業市場發展現狀調研分析

• 黃文玉 2023年5月25日 來源：互聯網 903 56
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電力機車、又稱電力火車，是指從供電網(接觸網)或供電軌中獲取電能，再通過電動機驅動車輛行駛的火車。電力機車運行所需的電能由電氣化鐵路的供電系統提供，而自身攜帶發電能源和裝置的電傳動內燃機車和燃氣機車等則不屬于電力機車范疇。

一、電力機車行業概況

電力機車、又稱電力火車，是指從供電網(接觸網)或供電軌中獲取電能，再通過電動機驅動車輛行駛的火車。電力機車運行所需的電能由電氣化鐵路的供電系統提供，而自身攜帶發電能源和裝置的電傳動內燃機車和燃氣機車等則不屬于電力機車范疇。電力機車是第二次工業革命的產物，但直到第三次工業革命后才有了超大規模的發展，是現代火車的主力軍。電力機車擁有很多優點，綜合性能比蒸汽機車和內燃機車強得多，不僅廣泛用于干線鐵路的運營，而且服務于幾乎所有的城市軌道交通中。現今，世界國家大多展開了電氣化鐵路的建設，普及了電力機車的運用，并大力發展更先進的電力機車。

電力機車起動加速快，爬坡能力強，工作不受嚴寒的影響，運行時不排廢氣，所以在運輸繁忙的鐵路干線和隧道多、坡度陡的山區線路上更能發揮優越性。此外，電力旅客列車可為客車空氣調節和電熱取暖提供便利條件。由于電氣化鐵路基本建設投資大，設備技術要求高，抗自然災害能力差，故電力機車應用不如內燃機車廣泛，也不可能完全取代內燃機車。

電力機車沒有空氣污染，且善于保養，牽引列車時速可達幾百千米，所以高速列車基本由電力機車牽引。電力機車另一個優點就是能夠在短時間內完成啟動和制動，這個性能比蒸汽機車和內燃機車要優秀很多，特別適合發車密度高、車站間距短的城市軌道交通列車。因此，電力機車在全球范圍內得到重視，世界各國均不斷加大力度研制性能更佳的電力機車。

電力機車按使用場合可分為：工礦電力機車和干線電力機車兩類。工礦電力機車多采用直流制，功率和速度一般比干線電力機車小，習慣上按機車的粘著重量分級，如150噸，100噸，85噸，70噸，60噸，50噸和更輕的等級。較大噸位機車用于標準軌距線路，較輕型的機車多用于各種窄軌距線路。干線電力機車按用途可分為客運電力機車，貨運電力機車，客貨兩用電力機車和調車電力機車四種。按照電氣化鐵路采用的電流制來分類，干線電力機車可分為兩類。按照動力分配類型可分為傳統電力機車和電力動車組。

二、電力機車行業市場發展現狀分析

電力機車沒有空氣污染，且善于保養，牽引列車時速可達幾百千米，所以高速列車基本由電力機車牽引。電力機車另一個優點就是能夠在短時間內完成啟動和制動，這個性能比蒸汽機車和內燃機車要優秀很多，特別適合發車密度高、車站間距短的城市軌道交通列車。因此，電力機車在全球范圍內得到重視，世界各國均不斷加大力度研制性能更佳的電力機車。

我國初期的電氣化鐵路不是很多(普通鐵路)，所以會選擇把原本非電氣化鐵路進行電氣化改造。電氣化改造后的鐵路速度將從100-120km/h提高到160-200km/h，這樣不僅能縮短列車的運輸時間，還能達到5000t以上的貨運列車運輸，提升鐵路運輸效率。如今，走向“高鐵時代”的中國正大力發展電氣化鐵路，電力動車組的速度可達250-400km/h。各國制造的電力機車電壓制較復雜，不便于國際間鐵路聯運過軌。未來國際上已定出幾種電力機車用標準電壓。直流電壓為600伏、750伏、1500伏和3000伏。單相交流電壓6250伏、工頻50或60赫，電壓15000伏、工頻50或60赫，電壓25000伏、工頻50或60赫等幾種。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年國內電力機車行業發展趨勢及發展策略研究報告》顯示：

電力機車具有功率大、速度快、過載能力強、自身負重低、牽引力和加速度大、整備作業時間短、維修量少、能源利用率高、運營費用低、便于實現多機牽引、能采用再生制動以及清潔環保等優點。使用電力機車牽引車列能提高列車運行速度和承載重量，從而大幅度地提高鐵路的運輸能力和通過能力，特別利于舊鐵路的提速。我國的京廣、京滬和京九等干線鐵路進行電氣化升級改造后大面積開行電力機車，有效縮短了列車旅行時間。

電力機車清潔環保，運行時不像蒸氣機車或柴油機車那樣產生廢氣。供電氣化鐵路使用的發電廠在采用化石燃料時，均會控制廢氣排放，除此之外也可使用低污染的風力或水力發電，還能提高熱效率。在噪音方面，電力機車在運行時亦比柴油機車安靜得多。因此，電力機車十分適用于在城市軌道交通線上運營。

三、電力機車行業最新資訊

2020年，單機功率28800千瓦、牽引力2280千牛的“神24”電力機車在中車株洲電力機車有限公司下線。這一超大功率電力機車的成功研制，標志著中國鐵路重載技術創新取得重大突破。據了解，“神24”最高運行時速120公里，具備在12‰的坡道上牽引1萬噸貨物列車的能力，堪稱重載鐵路“動力之王”。

2022年由中車株機研制、我國擁有完全自主知識產權的首列商用磁浮3.0列車，在同濟大學高速磁浮試驗線完成了相關動態試驗和系統聯調聯試。從商用磁浮1.0版(時速100公里)、2.0版(時速160公里)，到今天的3.0版(時速200公里)列車，我國已實現了時速100公里的提速，也實現了從短定子直線電機驅動到長定子直線電機驅動的跨越。

2023年由國家能源集團與中國中車集團下屬中車株洲電力機車有限公司聯合研制的新一代綠色智能“國能號”12軸電力機車，在包神鐵路正式上線，奔向能源保供新征程。新一代綠色智能“國能號”12軸電力機車，不但提升了整體安全性能，還能靈活開行“2+0”“1+1”萬噸牽引模式，匹配貨車更新換代，起到高效協同作用，同時在節能減排方面效果也很顯著。

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